Uma peça de US $ 17 me salvou de remover todo o front-end do meu Mini Cooper S

Se você possui um Mini Cooper R53, substitua a vareta agora.

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A primeira geração do Mini Cooper S fabricado pela BMW tem uma falha fatal. Não é uma corrente de distribuição defeituosa, uma bomba de direção hidráulica explodindo ou mesmo uma ECU que se autoimola. É a vareta do óleo. Volte novamente?

Devido a uma combinação de folgas apertadas, peças baratas e idade, uma vareta quebrada pode resultar em uma dor de cabeça que dura o dia todo, exigindo a remoção de todo o clipe frontal e do radiador do Mini para remediar. Se você é proprietário de longa data do R53, está concordando severamente neste momento. Mas se você sou eu, um novato que acabou de comprar um desses hot hatches superalimentados (fique ligado para uma introdução adequada), provavelmente está se perguntando como diabos isso é possível.

Quando a BMW projetou o Mini reiniciado no início dos anos 2000, ela não tinha muita experiência na construção de carros com motor transversal e tração dianteira. Os engenheiros empacotaram tudo bem apertado, calçando um motor 1.6L Chrysler Tritec em um compartimento de motor apertado naquele que era, na época, o carro mais curto à venda nos EUA. Para piorar a situação, os modelos Cooper S adicionaram um superalimentador Eaton na frente do motor junto com um intercooler montado na parte superior. O tubo da vareta tinha que caber entre o superalimentador, o alternador e o radiador, e tinha que se curvar para que as pessoas pudessem realmente alcançá-lo. O resultado é um tubo com dobra dupla para realizar o trabalho. Simples o suficiente? Na verdade.

Veja, alguém da BMW teve a brilhante ideia de fazer a vareta de fibra de vidro inflexível em vez de metal, provavelmente para economizar alguns centavos por peça. Com o tempo, à medida que os proprietários empurram o bastão quebradiço em seu caminho curvo para verificar o nível do óleo, o bastão pode quebrar e todo ou parte dele pode se alojar no tubo. Nesse ponto, você está tendo muita sorte com um conjunto de alicates … ou removendo o clipe frontal do seu carro para remover o tubo.

Quando verifiquei o óleo do meu Mini durante minha abrangente inspeção pré-compra de 15 minutos, percebi que a vareta de fibra de vidro estava realmente começando a rachar. Pesquisei no Google e me deparei com histórias de terror. Os tópicos do Reddit e as postagens do fórum estão lotados de proprietários azarados que puxaram suas varetas apenas para não conseguirem. Em vez de jogar os dados, optei por comprar uma vareta medidora de aço inoxidável com 3 espelhos na Amazon. Por US$ 17,99 era um pouco caro para uma tira de metal fina, mas considero isso um seguro barato contra uma grande PITA. Também é mais fácil de ler e muito mais agradável de olhar e tocar do que o bastão de plástico encardido que já tinha idade suficiente para comprar cerveja.

Existem muitos bons motivos para retirar a frente de um carro. Basta perguntar a qualquer proprietário de Audi S4. Certamente irei remover a parte frontal do meu Mini em algum momento para fazer uma manutenção no superalimentador e algumas vedações do motor. Mas quando eu fizer isso, não será porque minha vareta quebrou em um estacionamento da AutoZone. Essa não é uma boa razão. Se você possui um R53 Mini Cooper S, substitua a vareta original por uma de metal agora. Ou não - é a sua miséria futura. Mas quando você está amaldiçoando os deuses da BMW enquanto luta com os clipes de pára-choque de 20 anos, não diga que não avisei.

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